成都房协-球盟会官方登录平台入口app
连接双机场 19号线最新进展 戳！
就在本月27日
天府国际机场就将正式开航投运
作为连接双流国际机场和天府国际机场的19号线
进展如何呢？
一起来看
成都轨道交通19号线二期工程起于一期工程九江北站（不含），止于天府新区东山大道合江站（预留），线路全长约43.2公里。19号线二期作为连接双流国际机场与天府国际机场的机场快线，具有“兼顾城市交通与机场快速交通”、“实现双机场间半小时快捷直达”等功能，能显著提高成都天府国际机场和双流国际机场的互联互通。
“地下巨龙”忙着打洞建隧道
地面上，龙门吊呼啸着把拼装地铁隧道的重要构件——管片，吊装到位；地下，“地下巨龙”盾构机正“吭哧吭哧”地努力“打洞”——这就是19号线二期工程土建2工区的日常。
该工区包含一站（双流机场2航站楼站）、一区间（龙桥路至双流机场2航站楼区间）、一风井（龙至双风井）。
土建2工区共有4台盾构从龙双风井始发双向掘进。目前龙双风井至双流机场2航站楼站区间的5号盾构机进度最快，已掘进完成736环，掘进里程1332米，完成该段隧道总里程的64.8%。龙双区间作为19号线盾构掘进地质条件最复杂、穿越危险源最多的一个区间，同时作为成都地铁首例大直径盾构全断面砂卵石地层中穿越大型河流的盾构区间，盾构机掘进参数控制要求高，地面沉降控制严格。
在复合地层中，砂卵石地层和泥岩地层交界处，砂卵石镶嵌在泥岩里，就好比火龙果的果肉，黑籽和果肉相互粘连一搅拌，便成了妥妥的“水果泥”。穿越复合地层的难点之处在于，盾构掘进姿态控制难，渣土改良要求高，刀具磨损大，易发生结“泥饼”现象，所以大大增加了掘进难度。
目前5号、6号盾构机已顺利下穿西航港大道下穿隧道、成双大道；7号、8号盾构机已顺利下穿江安河以及10号线、成贵客专。预计2021年12月底，龙双区间将实现全面贯通。
双流机场2航站楼站即将进入施工高峰期
双流机场2航站楼站作为19号线上重要的车站之一，为地下三层明挖车站。车站长696.2米，标准段宽21.9米，总面积相当于两个足球场的大小。
目前车站正在进行一期盖板、车站围护桩及附属换乘厅施工。一期盖板共5块，已完成4块；车站围护桩已完成790根，占设计总量的58%；与10号线换乘的附属换乘厅分三期施工，一期已完成围护桩、基坑开挖，正在进行底板钢筋绑扎，二期正在进行围护桩施工。
盖板的建成为此后地下的主体结构施工提供了机场路面交通的保障，但盖板下的主体结构施工却面临着施工场地狭小、施工难度加大等多重困难。双流机场这边下一步施工计划是一期盖板完成后，车站二期围挡全面打围，全面启动车站主体围护桩、基坑开挖、主体结构施工，施工将进入高峰期。
施工同时注重达到环保要求
随着高峰期的到来，施工局面全面打开，除了面对施工工艺上的各种挑战，同时也要满足环保要求。
记者在现场看到，工地采用了硬化道路、设置三级沉淀池、建立三级洗车平台；采取施工围挡雾状喷淋、移动雾炮等湿法作业形式，并安装使用智慧工地实名制信息采集及考勤、扬尘在线视频监测、远程高清视频监控、运渣车视频在线监控等设施设备，保障施工现场的环保工作受控可控，全面打造绿色标杆工地。
夏季施工天气炎热，工人和现场管理人员颇为辛苦，每天都在挥汗如雨中坚持生产，除此之外还要面临汛期来临降雨增多的问题。土建2工区提前部署，制定周密的汛期值班安排并编制详实的应急处置预案，全面保障施工现场安全度汛。
来源：成都日报·锦观新闻
